汽车安全碰撞基础

本篇文章给大家分享汽车安全碰撞基础，以及车辆安全碰撞对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、汽车上市前的碰撞试验都是在测试哪些性能?为什么要测试?
• 2、车辆碰撞安全到底应该怎么来定义呢?
• 3、横梁拉宽能否提升25%偏置碰撞测试成绩
• 4、揭秘|25年前,中国汽车碰撞测试的先行者
• 5、车辆正碰安全,还是侧碰安全?
• 6、别只关注车外安全碰撞,车内安全碰撞也很「要命」(下)

汽车上市前的碰撞试验都是在测试哪些性能?为什么要测试?

汽车设计的核心是不仅要设计出美观、舒适、动感的汽车，更要考虑汽车设计的安全性。碰撞性能较好的汽车可以实现 车不毁人 和 车不伤人。汽车碰撞可分为正面碰撞、背面碰撞和侧面碰撞三种类型。

碰撞试验是为了让车能够达到更好的安全性能而进行测试。

NCAP是新车评估***的英文缩写，是最能测试新车安全性能的测试。新车上市前一般都要进行这个测试。所谓正面碰撞，就是车辆头部与障碍物的直接碰撞。常见的有三种，100%刚性护栏碰撞，40%重叠偏置正面碰撞，25%重叠偏置正面碰撞。

就是为了验证新车安全性，如果不对新车型做最完善的安全评测，一旦上市后发生安全隐患，无论是对消费者还是对厂家来说都是致命的打击，所以在上市前，厂家要对新车型做出各种角度以及各种强度的碰撞测试。

侧面碰撞试验便是模拟日常十字路口侧面碰撞事故，以考量车辆在遇到侧面物体撞击时的抗撞击能力和对车内人员的保护情况。当下侧面碰撞测试时速一般为50km/h。

NCAP是英文New Car Asses***ent Program的缩写，即新车碰撞测试。这是最能考验汽车安全性的测试。

车辆碰撞安全到底应该怎么来定义呢?

1、然而，安全碰撞试验结果不佳的汽车肯定是不安全的，这一定是对的。判断汽车是否安全，你可以看到表面上看不到的东西，比如安全气囊，abs系统，esp系统，制动力分配系统等。

2、碰撞评测汽车安全大致可以分为两种，一种是对于车内乘客的保护，另一种则是对于路上行人的保护。2014年欧洲交通事故导致了超过6万人死亡，而其中有差不多一半来自行人这个弱势群体。

3、就是发生碰撞或者事故之后，车辆的损毁程度，在很多人的判断标准下，肯定是车辆受损程度越小的车，则安全性越高；而那些前后受损比较严重的车型，肯定是相对不安全的。

4、汽车安全性的好坏关键要看设计水平。以钢板的厚薄与安全性能的关系为例，钢板薄了，汽车轻了并不代表汽车安全性能的降低，不一定不安全。汽车的碰撞强度主要是看钢板强度，而不是钢板的厚薄。

横梁拉宽能否提升25%偏置碰撞测试成绩

1、A柱的强度就显得格外重要，如果正面25%偏置碰撞，A柱出现较大弯折甚至折断，显然需要做A柱加强，但由于目前的白车身大多一体成型，后续加强显然没那么容易。

2、和讯汽车猜测，帕萨特很可能就是通过优化前防撞梁横向宽度、强度或结构的方法，尽可能将碰撞受力传导到前纵梁，以减轻A柱和乘员舱外部在碰撞时受到的压力，碰撞后的细节图片也证实了这一细节。

3、正面25%偏置碰撞是测试车以64Km/h的速度，用车辆前部驾驶员一侧大约车宽25%的面积去撞击一个6英尺高的刚性屏障，驾驶员位置放置的是Hybrid III 50th碰撞假人，主要模拟现实中与对面来车、路边的树、电线杆等发生碰撞这样的事故。

4、至于结构入侵量这项关键成绩中，只要B柱距驾驶员座椅中线距离超过12cm就能够拿到G（优秀）的评价。而凯美瑞的成绩为15cm，算是极为拔尖的表现了。

5、测试更严苛 例如C-NCAP车辆速度56km/h，偏置40%；而C-IASI车辆速度64km/h，偏置25%，中保研的偏置碰撞速度更快，角度更小，传统的前保横梁和纵梁起不到太大受力作用，需要进行车身结构重新优化，对车身结构更具挑战性。

揭秘|25年前,中国汽车碰撞测试的先行者

1、在1998年“中华第一撞”之后，国内整车安全性碰撞试验被提上重要日程，并开始与国际惯例接轨。1999年国资委旗下科研所开始引进国外的NCAP碰撞测试理念，制定了更为严格的安全标准。 在25年的中国汽车安全进化史中，中间还有一个灰色的插曲。

2、作为当年“中华第一撞”的组织者和见证者，清华大学汽车碰撞试验室主任张金换教授给予了神龙汽车高度评价，“25年前神龙富康的成功一撞，展示了神龙公司产品本身的安全可靠性，即便是放在今天，富康的安全品质依旧过硬。

3、而近年来有一个新的碰撞测试机构异军突起，国内被熟知的车企好像一下子被揭了底一样，部分车型成绩之差让人咋舌，没错，就是最近风头无两的中保研。

车辆正碰安全,还是侧碰安全?

1、往往是侧面被撞的车辆受损更为严重，车内乘员受到伤害的概率也更大。原因很简单，车头部位的防撞梁远远比车门的粗壮，而侧面安全实际上还依赖B柱的抗屈服强度。

2、侧面碰撞的车容易成为大事故车，在二手车交易中价值最低；侧面碰撞修复难度高，车门修复是钣金修复中最复杂的，必然带来修复成本高，一旦修复不好，造成车门缝隙加大，更会影响车辆残值。

3、减速比变道更安全，是因为车子即使没有刹停、没有静止在那边，还是撞上去了，发生了正面碰撞，也是100%正面碰撞，是可以利用到车头所有的吸能结构的。

4、通常车辆的侧面碰撞安全防护性能明显弱于正面碰撞安全防护性能。车辆发生撞击的位置不在驾驶人一侧或撞击力量较小时，驾驶人应紧握转向盘，两腿向前蹬，身体向后紧靠座椅。

5、此外，从侧面碰撞的成绩提升来看，2020款帕萨特也极大可能优化了A、B、C柱的材料强度和受力的传导通道，头部气帘的增配则起到了锦上添花的作用。

别只关注车外安全碰撞,车内安全碰撞也很「要命」(下)

为了避免人头部与仪表板发生激烈撞击，工程师分别在方向盘中间区域和仪表板副驾驶位前方安装了安全气囊。

无一例外，6款车型在车内成员、车外行人和辅助安全三大维度上，均取得了最高级别——“G级”的评价结果。哪怕面对“真实事故发生几率很低”的正面25%偏置碰撞测试，丰田TNGA车型也从来没有让我们失望。

气囊警告灯亮起，说明气囊系统自诊断出气囊机构某一处出现故障。

关于汽车安全碰撞基础，以及车辆安全碰撞的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。